Бюджетно пътуване

10-те авиолинии, които таксуват най-много такси

Допълнителните приходи са сумата пари, която авиокомпанията поема, след като е начислила базовите си самолетни билети - известни също като такси за авиокомпаниите. Може да не е изненада, че сумата, която авиокомпаниите получават от никел и диминг, непрекъснато нараства през последното десетилетие - но някои такси (много) повече в таксите за авиокомпаниите, отколкото други. Колко? Милиарди.

10-те превозвачи, които са таксували най-много авиокомпаниите миналата година, са събрали общо 30 милиарда долара. Този брой вероятно ще се повиши отново тази година. Последният годишен отчет за авиокомпаниите на IdeaWorks Company, който е източник на допълнителни данни за приходите, подчертава кои са най-големите такси и за какво наистина те таксуват.

Тук са превозвачите, които таксуват най-много самолетни такси на пътник, както и някои ключови заведения:

  1. Дух: $ 51 на пътник
  2. WOW Air: $ 49 на пътник
  3. Allegiant: $ 49 на пътник
  4. Граница: $ 48 на пътник
  5. Jet2.com: $ 43 на пътник
  6. Qantas Airways: $ 43 на пътник
  7. Юнайтед: $ 39 на пътник
  8. AirAsia X: $ 33 на пътник
  9. HK Express: $ 33 на пътник
  10. Wizz Air: $ 31 на пътник

Данните на IdeaWorks потвърждават обвинението, че линиите с ниски цени компенсират най-ниските цени от твърдите такси за всичко останало. Spirit (47% от приходите са авиокомпании), Frontier (42%) и Allegiant (40%) получават значителни части от общите си приходи от допълнителни такси, които не са свързани с чести приходи от полети. Духът отнема невероятни $ 51 на пътник, почти всички ала-карте такси. Другите топ-10 линии по отношение на процента на доходите от такси са също линии с ниска тарифа: VivaAeroBus, Wizz, Volotea, WOW, Ryanair, Volaris и Jet2.

В извадка от линии с ниски цени, IdeaWorks установи, че таксите за багаж възлизат на 40% от общите допълнителни приходи, като HK Express и WOW достигат повече от 65%. От друга страна, JinAir, която предлага една проверена чанта без такса, събира само осем процента от общите допълнителни приходи от багажа.

Но мястото за багаж не е еднакво: когато таксите за чанти станат болка за пътниците, някои линии слушат. Миналата година Ryanair променя своята структура на цените, за да предложи сравнително ниска такса от 5 евро (около $ 6), която обединява приоритетното качване на борда и една безплатна 22-килограмова ролка чанта. Wizz също така е отказал да плати таксата. И двете линии съобщават за спад в приходите от такси, но очевидно са решили, че по-благоприятните за клиентите такси подобряват общите продажби.

Зашеметяващите 33% от допълнителните приходи на Дух идват от таксата му за онлайн резервация: Единственият начин да се избегне таксата за авиокомпания е да се прибере на летище и да се купи, когато има агенти за билети. Останалите 11 процента идват от таксите за сядане, които трябва да платите, ако искате да изберете мястото си.

Репутацията на Spirit за тежките политики на таксите изглежда заслужена, но Allegiant също ви облекчава такса за онлайн резервация, въпреки факта, че онлайн резервацията струва на авиокомпанията много по-малко, отколкото при лична транзакция.

За един типичен пътешественик, огромните такси могат да компенсират това, което първоначално изглежда, че е много ниска. IdeaWorks разгледа тарифите за най-високия трансатлантически маршрут, Ню Йорк до Лондон, на четири линии. Най-ниските базови тарифи бяха на американски ($ 334), норвежки ($ 239), Юнайтед ($ 334) и Virgin Atlantic ($ 412).

След това IdeaWorks погледна какъв обичаен пътешественик в свободното време, който вероятно би искал или трябва да провери една торба (22 паунда или по-малко), да има храна и да получи предварително задание на мястото, което трябва да плати. Американската тарифа се повиши леко до $ 358, норвежкият скочи с $ 150 (до $ 385), Юнайтед остана същият, а Virgin Atlantic спечели с $ 80 (до $ 492).

Голямото предимство на Норвегия се оказа неблагоприятно положение, в сравнение с американските и американските, главно поради високите такси за багаж и хранене. „Победата” на „Юнайтед” се основава на настоящата си политика за включване на седалката в основния билет; политика, която авиокомпанията твърди, че може да се промени.

Югозапад генерира 79% от приходите си чрез програмата си за чести пътувания. Неговите 21% от приходите от проверка на багажа и други такси за а-ла-карт е далеч от най-ниските от първите 10 и потвърждават маркетинговите претенции на Southwest за начисляване на много по-ниски такси от местните конкуренти.

Докладът на IdeaWorks до голяма степен обобщава ролята на таксите на пазара на авиокомпаниите, като казва „трудно е да се пропуснат екстрите“. Повечето пътници, особено при по-дълги пътувания, трябва да проверят или да носят чанта с тегло 22 килограма или по-малко Искам нещо за ядене и много от тях ще искат да не се пълнят в средна седалка, след като други са платили за присвояване на всички прозорци и места в прохода. Така че все повече изглежда, че трябва да преодолеете ниските цени на билета и вместо това да проверите цените за това, което наистина възнамерявате да купите - функция, която резервира сайтове като Google Flights се движи към.

Това, между другото, е един от ключовите моменти, които притесняват много защитници на потребителите по отношение на настоящия законопроект за повторно одобрение на FAA: той може да позволи на авиокомпаниите да рекламират и публикуват тарифи, които изключват задължителните данъци и такси. Но борбата продължава.

Адвокатът на потребителите Ед Пъркинс пише за пътуването повече от три десетилетия. Основател на редактора на Travel Consumer Reports Travel Letter, той продължава да информира пътниците и да се бори с злоупотребите с потребителите всеки ден в SmarterTravel.

Гледай видеото: NYSTV - Armageddon and the New 5G Network Technology w guest Scott Hensler - Multi Language (Септември 2019).